سالانه سه هزار شهروند تهرانی بر اثر آلودگی هوا می میرند

به گزارش خبرنگار مهر، علیرضا دبیر با اشاره به اینکه حدود یک سوم از سال شهروندان تهرانی هوای ناسالم تنفس می کنند عنوان کرد: انواع آلاینده های گازی و غیرگازی در هوای تهران وجود دارد اما در حال حاضر آلاینده بحرانی ذرات معلق است.

وی با تاکید بر اینکه آمار مراجعات به اورژانس، بستری و ازکارافتادگی و ناراحتی های قلبی و تنفسی بسیار بالاتر از آمار مرگ و میر سه هزار نفر در سال است تصریح کرد: منابع طبیعی 30 درصد و منابع مصنوعی 70 درصد از آلودگی هوا را تولید می کنند. 

این عضو شورای شهر منابع طبیعی آلودگی هوا را چندان خطرناک ندانست و منابع مصنوعی آلودگی هوا را به دو بخش منابع ساکن و منابع متحرک تقسیم کرد و در ادامه گفت: منابع ساکن مثل صنایع، فرودگاه مهرآباد، ایستگاه راه آهن تهران، پایانه های مسافربری، پمپ بنزین ها و گرمایش مصنوعی و تجاری هستند اما همه این منابع نمی توانند به اندازه منابع متحرک مثل خودروهای سواری، موتورسیکلت ها و خودروهای دیزلی تولید آلودگی کنند.

دبیر تصریح کرد: آمارها نشان می دهد به دلیل سهم بالای منابع متحرک از تولید آلودگی هوا، باید توجه اصلی مسئولین به منابع متحرک معطوف شود.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه حداقل یک میلیون موتورسیکلت در پایتخت در حال تردد هستند؛ اظهار داشت: موتورسیکلت های کاربوراتی بنزینی حداقل سه برابر یک خودرو با استاندارد یورو 2 آلایندگی دارند. این موتورسیکلت ها آلاینده ذرات معلق و گازی را تولید می کنند در حالی که هیچ گونه سیستم کنترل آلودگی هم ندارند. 

دبیر خاطر نشان کرد: از حدود هزار مرگ تصادفی در تهران بیش از 450 مورد مرتبط با موتورسیکلت ها هستند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران درباره میزان آلایندگی خودروهای فرسوده کاربراتوری تصریح کرد: هر کدام از خودروهای فرسوده، آلاینده ذرات و آلاینده های گازی را حداقل معادل 22 خودروی استاندارد یورو 2 در هوا منتشر می کنند. این در حالی است که در حدود 8 هزار تاکسی پیکان و بیش از 100 هزار خودروی فرسوده در شهر تهران در حال تردد هستند.

وی در ادامه با اشاره به اینکه خودروهای دیزلی مثل کامیون ها و اتوبوس ها هیچ گونه سیستم کنترل آلایندگی ندارند توضیح داد: این خودروها کاملاً در سطح ملی رها شده اند و فاقد فیلتر دوده هستند. بر این اساس حدود 150 هزار دستگاه خودروی دیزلی با تولید زیاد آلاینده ذرات در تهران روز و شب در حال تردد هستند.

رییس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران، بیشترین سهم از تولید آلاینده های هوای پایتخت را به خودروهای با استاندارد یورو 2 اختصاص داد و بیان داشت: تعداد زیاد خودروهای با استاندارد یورو 2 و عمر کوتاه کاتالیست این خودروها باعث می شود سهم زیادی در تولید آلاینده های گازی داشته باشند. مشکل بزرگتر حذف کاتالیست و عدم تعویض به موقع این قطعه در این خودروها است.

وی در ادامه به مجلس شورای اسلامی پیشنهاد کرد قانون معاینه فنی 5 ساله را در اسرع وقت تغییر دهند و مجدداً به دو سال کاهش دهند. دبیر در این باره گفت: مجلس شورای اسلامی می تواند با تصویب قوانین سخت گیرانه برای آلوده کننده ها، تسهیل قوانین واردات خودروهای پاک، پیگیری مصوبات قبلی در خصوص خودروهای فرسوده و همچنین الزام دولت به اجرای دقیق قوانین و تکالیف زیست محیطی نقش بیشتری در کاهش آلودگی هوای پایتخت داشته باشد.

این عضو شورای اسلامی شهر تهران همچنین به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد حذف تعرفه گمرکی برای خودروهای هیبریدی و برقی مورد استفاده در حمل و نقل عمومی و نیمه عمومی را ارائه کرد و اظهار داشت: اجرای کامل تولید سوخت بنزین و دیزل با سطح استاندارد یورو 4، الزام خودروسازان به پیاده سازی کامل و سریع استاندارد یورو 4، تامین سوخت گازی نیروگاه های اطراف تهران و عدم استفاده از مازوت به عنوان سوخت نیروگاه، رسیدگی به وضعیت صنایع آلاینده اطراف تهران مثل سیمان و پتروشیمی و رسیدگی در سطح ملی و منطقه ای به مساله ریزگردها از جمله راهکارهایی است که سازمان حفاظت محیط زیست می تواند برای کاهش آلودگی هوا انجام داد.

رییس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران، در خصوص خودروهای فرسوده تصریح کرد: تعیین تکلیف سریع هزینه خودروهای فرسوده از واردات خودرو، پیشنهاد اسقاط خودرو به جای دریافت هزینه از واردکننده و همچنین تناسب تعداد خودروهای اسقاطی با قیمت خودرو وارداتی می تواند به کاهش الودگی هوای شهر تهران و دیگر کلان شهرها کمک کند.

دبیر همچنین به شهرداری تهران توصیه کرد توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو و بی آر تی، حذف ناوگان فرسوده تاکسی رانی، اتوبوس رانی و مینی بوس رانی، احیا معاینه فنی به عنوان بازوی نظارتی شهرداری، توسعه تجارت الکترونیک و مدیریت تقاضای سفر، استفاده از اتوبوس برقی و تاکسی هیبریدی و  نصب فیلتر دوده بر ناوگان دیزل شهرداری را در دستور کار خود قرار دهد.

وی در پایان پیشنهاداتی را نیز به شورای شهر ارائه داد و عنوان کرد: توجه ویژه به حمل و نقل عمومی و آلودگی هوا و اصلاح لایحه مربوط به شرکت کنترل کیفیت هوا به عنوان بازوی نظارتی شورا بر کیفیت هوای تهران اقداماتی هستند که می تواند نقش شورای اسلامی شهر تهران را برای کاهش آلودگی هوا پر رنگ تر کند.